[Kênh 14] – Không chỉ nổi bật với đoàn tàu nội đô màu xanh lá, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông còn có điểm đặc biệt ở màu sắc khác biệt của mỗi nhà ga, đây là tuyến đường sắt đi hoàn toàn phía trên cao đang dần được hoàn thiện. Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có 12 nhà ga gồm: ga Cát Linh, ga La Thành, ga Thái Hà, ga Láng, ga Đại học Quốc gia, ga Vành đai 3, ga Thanh Xuân 3, ga bến xe Hà Đông, ga Hà Đông, ga La Khê, ga Văn Khê, ga bến xe Yên Nghĩa. Duy chỉ có nhà ga Cát Linh mới chỉ hoàn thiện phần thô, các nhà ga còn lại chỉ còn phần trụ, mặt sàn là bê tông còn lại phía trên là các chi tiết trụ thép, và mái vòm bắt sáng đã cơ bản lắp đặt xong. Không chỉ nổi bật với đoàn tàu nội đô màu xanh lá, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông còn có điểm đặc biệt ở màu sắc (xanh cốm, vàng, đỏ, cam, …) nhận biết của mỗi nhà ga ở phần trên mái vòm, chi tiết ốp 2 bên hông. Ga Láng có vị trí đặc biệt khi nằm trên các cột trụ được xây giữa lòng sông Tô Lịch và đường Láng với màu cam nổi bật.
Hà đông ai chịu trách nhiệm
Đối với những nội dung vượt thẩm quyền thì phối hợp với Tổ công tác có văn bản báo cáo Thủ tướng xem xét, có ý kiến chỉ đạo về các nội dung giảm trừ thanh toán, tránh nguy cơ xảy ra tranh chấp hợp đồng, làm ảnh hưởng tới tiến độ dự án. Hai bên cũng đề nghị Bộ Y tế và Bộ Ngoại giao hướng dẫn, xem xét đưa chuyên gia Trung Quốc của dự án sang Việt Nam làm việc trong tình hình phòng chống dịch bệnh COVID -19 theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng.
Thời sự Giao thông
Thứ sáu, 20/12/2019, 00:00 (GMT+7)
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã hoàn tất 100% khối lượng xây dựng và đào tạo nhân lực, đang tiến hành nghiệm thu. Chiều 19/12, ông Đường Hồng, Giám đốc dự án Cát Linh - Hà Đông (Tổng thầu Trung Quốc) cho biết, việc xây dựng và lắp đặt thiết bị công trình dự án và đào tạo nhân sự vận hành đã hoàn thành toàn bộ. "Tổng thầu đã gửi hồ sơ hoàn công đến chủ đầu tư", ông nói. Để đánh giá an toàn kỹ thuật, trong tháng 11, Tổng thầu Trung Quốc dự kiến vận hành thử toàn bộ hệ thống trong 20 ngày, song sau khi chạy thử được 5 ngày, Ban quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) yêu cầu Tổng thầu hoàn thiện một số thủ tục nên việc vận hành thử tạm dừng. "Việc vận hành thử toàn hệ thống sẽ tiến hành lại ngay sau khi Ban quản lý dự án đường sắt phê duyệt. Qua 5 ngày chạy thử, các học viên Việt Nam đã cho thấy có thể độc lập vận hành toàn bộ dự án", ông Đường Hồng cho biết. Đoàn tàu Cát Linh - Hà Đông. Ảnh: Giang Huy
Đại diện Ban quản lý dự án đường sắt cũng xác nhận dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã cơ bản hoàn thành các hạng mục xây dựng; thiết bị lắp đặt đạt khoảng 97%, phần chưa lắp đặt không liên quan đến hoạt động chạy tàu.
Từ đó đến nay, sân bay lớn nhất của Berlin chính thức trở thành sân bay "ma". Màn hình hiển thị chuyến bay vẫn hoạt động, mỗi tháng ngốn 10 triệu euro phí bảo trì nhưng suốt 7 năm không có một hành khách nào. Trong nhiều năm chờ đợi khánh thành, toàn bộ 750 màn hình hiển thị thông tin chuyến bay đã phải thay mới với chi phí gần 500. 000 euro do hao mòn. Câu chuyện khiến người ta không khỏi lo ngại cho dự án đường sắt Cát Linh - nơi có những trang thiết bị đã vận hành nhiều năm dù không có hành khách. Tổng thống Indonesia Widodo cùng người dân trải nghiệm tuyến metro đầu tiên của Jakarta. Ảnh: The Jakarta Post. Dù sân bay Willy Brandt là nỗi xấu hổ của một quốc gia có trình độ thi công tiên tiến như Đức, chính quyền cũng không thể nhắm mắt đưa nó vào vận hành chỉ vì người dân sốt ruột. Sân bay vẫn phải trải qua các đợt thanh tra kỹ lưỡng trước khi có thể mở cửa hoạt động. Một ví dụ gần hơn với đường sắt Cát Linh là tuyến metro số 1 của Indonesia vừa được khánh thành giữa năm 2019. Thạc sĩ Yoga Adiwinarto - Giám đốc Viện nghiên cứu giao thông vận tải tại Indonesia - là người chứng kiến việc nghiệm thu và vận hành tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của quốc gia này.
Hà đông moi nhat
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đang có những nội dung chưa thống nhất về kỹ thuật, đánh giá an toàn, thực hiện kết luận kiểm toán - Ảnh: NAM TRẦN Thông báo chung của Thành ủy Hà Nội và Ban cán sự Đảng Bộ Giao thông vận tải về dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vừa được hai bên ban hành kết luận dự án đã cơ bản hoàn thành các mục gồm: Công tác xây dựng 5/5 công trình thành phần; đã vận hành thử kỹ thuật một số chuyên ngành thiết bị từ cuối tháng 9-2018 đến tháng 3-2019. Hiện đang hoàn thiện hồ sơ hoàn công và khắc phục các tồn tại khuyết điểm, tiến hành các thử nghiệm, đánh giá an toàn hệ thống của dự án. Theo trách nhiệm được Chính phủ giao, TP Hà Nội đã hoàn thành 9/9 nội dung về chuẩn bị đầy đủ điều kiện cần thiết để tiếp nhận bàn giao, đưa vào khai thác vận hành tuyến đường sắt đô thị này ngay sau khi Hội đồng nghiệm thu nhà nước đánh giá, kết luận chất lượng công trình đủ điều kiện theo quy định và cho phép bàn giao đưa vào khai thác sử dụng, bảo đảm chất lượng kỹ thuật, an toàn.
Nhà ga Cát Linh với quy mô 3 tầng, diện tích xây dựng khoảng 18. 000m2. Tầng 1 để trống, nơi hành khách đi và đến. Tầng 2 là sảnh lên xuống nhà ga và tầng 3 là khu vực lên xuống tàu. Hiện tại các hạng mục lối lên xuống, trần kĩ thuật đang được gấp rút hoàn thiện tại đây. Số lượt xem:
7, 523
Hà đông chậm tiến độ
- Hình ảnh buồn ngủ hài hước
- 7 cách tối ưu quảng cáo Facebook giá rẻ mới nhất
- Đường sắt cát linh hà đông 2019
Chia sẻ với, ông Yoga Adiwinarto cho biết đơn vị thi công tuyến metro này phải thực hiện đầy đủ các thử nghiệm an toàn để lấy chứng chỉ chính phủ. "Nhà thầu đôi lần khẳng định họ đã hoàn thành toàn bộ việc xây dựng đường ray và nhà ga, chỉ còn lại vài thứ nhỏ. Họ cố gắng thuyết phục nhưng chính phủ không chấp nhận. Việc khánh thành vẫn bị trì hoãn tới khi công trình được cấp chứng nhận an toàn", ông Adiwinarto chia sẻ. Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông được Bộ GTVT phê duyệt đầu tư vào tháng 10/2008 với tổng mức đầu tư hơn 8. 700 tỷ đồng (tương đương 552 triệu USD). Dự án được thực hiện theo hình thức hợp đồng EPC với Tổng thầu là Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc. Quá trình thực hiện, dự án đội vốn lên hơn 18. 000 tỷ đồng (tương đương 868, 04 triệu USD), trong đó vốn vay của Trung Quốc là 669, 62 triệu USD và 198, 42 triệu USD vốn đối ứng Việt Nam. Sau nhiều năm chậm tiến độ, đến nay dự án đã hoàn thành xong phần xây dựng hạ tầng 13, 05 km cầu cạn, 12 nhà ga trên cao và khu depot Yên Nghĩa, đã mua sắm, lắp đặt đủ 13 đoàn tàu, thiết bị phục vụ chạy tàu.
TP Hà Nội cũng phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải trong chỉ đạo các đơn vị liên quan thực hiện chuẩn bị bàn giao dự án và đạt nhiều kết quả tích cực. Hiện các bên đang khẩn trương thực hiện đào tạo nhân lực, vận hành chạy thử, kết nối hạ tầng giao thông, thông tin tuyên truyền, hoàn thiện kế hoạch bàn giao, tiếp nhận điều chỉnh. Tuy nhiên, do vẫn còn một số vấn đề kỹ thuật, đánh giá an toàn hệ thống, nghiệm thu và bàn giao chưa thống nhất giữa Bộ Giao thông vận tải và tổng thầu của dự án, trong đó có vướng mắc việc thực hiện kết luận của Kiểm toán Nhà nước về yêu cầu giảm trừ thanh toán, hoàn tất thủ tục liên quan… nên tiến độ bàn giao, vận hành tuyến liên tục chậm so với cam kết. Để giải quyết các vướng mắc nhằm sớm đưa dự án vào vận hành, góp phần hạn chế ùn tắc, giảm tai nạn giao thông, phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của nhân dân trên địa bàn Thủ đô, TP Hà Nội và Ban cán sự Đảng Bộ Giao thông vận tải thống nhất thành lập Tổ công tác xây dựng kế hoạch thực hiện những nhiệm vụ cuối cùng của dự án.
Tại thủ đô Berlin (Đức) cũng có một công trình tương tự. Người Đức gọi đó là sân bay "ma" Willy Brandt. Siêu sân bay của Đức được khởi công vào năm 2006, dự kiến khai trương vào năm 2011. Đến mùa hè 2010, Flughafen Berlin-Brandenburg - tập đoàn thi công sân bay - thông báo lùi thời điểm khai trương sang tháng 6/2012. Sân bay Willy Brandt phải vận hành thử nghiệm suốt nhiều năm mà vẫn chưa chốt ngày khánh thành. Trong ảnh là các valy được xếp trước quầy check-in để phục việc việc thử nghiệm hoạt động tại sân bay. Ảnh: CNN. Đến năm 2012, sân bay này cũng giống như đường sắt Cát Linh đạt đến độ hoàn thiện và tạo cho công chúng cảm giác sắp khai trương. T hành phố Berlin thậm chí còn lên kế hoạch tổ chức lễ khánh thành có sự tham dự của Thủ tướng Angela Merkel. Thế nhưng gần đến ngày khai trương, các thanh tra phát hiện ra những vấn đề nghiêm trọng với hệ thống báo cháy nên đã lui ngày khai trương lại sang năm 2013. Công trình còn có hơn 90 m dây cáp lắp đặt sai, 4. 000 cánh cửa bị đánh số sai, các cầu thang cuốn thì quá ngắn... Các chuyên gia tính toán rằng nếu phá h ủy toàn bộ công trình xây sai từ năm 2013 và xây mới theo đúng tiêu chuẩn thì đến nay sân bay đã có thể sử dụng.